รัฐบาลอังกฤษจะประกาศในวันพุธว่า ตั้งใจที่จะห้ามรถยนต์เบนซินและดีเซลและรถตู้ใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2583 เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ ไมเคิล โกฟ รัฐมนตรีกระทรวงสิ่งแวดล้อมกล่าวGove จะประกาศความเคลื่อนไหวดังกล่าวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนอากาศสะอาดของสหราชอาณาจักร เพื่อตอบสนองต่อความกลัวว่าระดับไนโตรเจนออกไซด์ที่ก่อมลพิษจะเพิ่มสูงขึ้นเป็นความเสี่ยงสำคัญต่อสุขภาพของประชาชน
“สิ่งสำคัญคือเราต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลง
ที่สำคัญซึ่งไม่เฉพาะกับปัญหาสุขภาพที่เกิดจากการปล่อยมลพิษ แต่ยังรวมถึงปัญหาในวงกว้างที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศด้วย” โกฟกล่าวกับรายการทูเดย์ของบีบีซี “เราไม่สามารถดำเนินการกับรถยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินได้”
Gove กล่าวว่า เป็นไปได้ที่รถดีเซลบางคันอาจถูกห้ามใช้บนถนนในอังกฤษหรืออาจถูกเรียกเก็บเงินจากผู้ใช้ แต่กล่าวว่าเขาสนับสนุน “การแทรกแซงทางศัลยกรรม” ในระดับท้องถิ่นมากกว่าการเก็บภาษีหรือแผนการทิ้งขยะ
แผนดังกล่าวจะมอบเงินทุนจำนวน 200 ล้านปอนด์ให้กับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเพื่อลดมลพิษทางอากาศในพื้นที่ของตน ซึ่งอาจสนับสนุนการปรับปรุงขบวนรถโดยสารใหม่เพื่อให้สะอาดยิ่งขึ้น โกฟกล่าว
กรมสิ่งแวดล้อม อาหาร และกิจการชนบทของอังกฤษเผยแพร่ร่างแผน เพื่อลดระดับไนโตรเจนไดออกไซด์ในเดือนพฤษภาคม เมื่อปีที่แล้ว ศาลสูงของอังกฤษตัดสินว่าแผนฉบับก่อนหน้านี้ไม่เพียงพอและสั่งให้รัฐบาลหามาตรการที่รัดกุมขึ้นเพื่อตอบสนองต่อคดีฟ้องร้องที่ยื่นฟ้องโดย NGO ClientEarth
แผนการห้ามขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ในสหราชอาณาจักรนั้น เดิมทีถูกลอยแพโดยพรรคเดโมแครตเสรีนิยมของอังกฤษในปี 2014 และถูกสื่อเผยแพร่อย่างกว้างขวาง
ข่าวดังกล่าวมีขึ้นหลังจากการเคลื่อนไหวที่คล้ายกันในฝรั่งเศส เพื่อยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลภายในปี 2583 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่มากขึ้นในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593
“ฉันค่อนข้างมั่นใจว่านวัตกรรมจะเกิดขึ้น แต่ฉันไม่แน่ใจว่าจะเกิดขึ้นในยุโรป” Cillian O’Donoghue ผู้จัดการด้านพลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสมาคมโลหะนอกกลุ่มเหล็ก Eurometaux กล่าว “ผู้คนจะไม่อยู่ในระยะสั้นหรือระยะกลางหากพวกเขาสูญเสียเงิน”
5. สีเขียวบ่น
สำหรับนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมหลายคน การปฏิรูปตลาดคาร์บอนต่ำกว่าความรับผิดชอบของสหภาพยุโรปภายใต้ข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 2 องศาเซลเซียส และในที่สุด 1.5 องศาภายในปี 2100
การบรรลุเป้าหมายที่สองซึ่งสูงส่งกว่าของปารีสกำหนดให้สหภาพยุโรปลดปริมาณมลพิษที่อนุญาตในตลาดลงร้อยละ 4.2 ทุกปีระหว่างปี 2564 ถึง 2573 ตามรายงานของ Carbon Market Watch ของ NGO นั่นคือเกือบสองเท่าของอัตราร้อยละ 2.2 ที่ตกลงกันในการปฏิรูป
ราคา ที่เพิ่มขึ้นยังไม่เพียงพอ ตามข้อมูลของCarbon Market Watch ราคาของใบอนุญาตปล่อยก๊าซคาดว่าจะเพิ่มจากประมาณ 7 ยูโรต่อตันของ CO2 ในขณะนี้เป็น 30 ยูโรในปี 2030 ซึ่งยังคงต่ำกว่า 100 ยูโรตามที่องค์กรพัฒนาเอกชนระบุว่าจำเป็น
Wendel Trio ผู้อำนวยการกลุ่ม Climate Action Network Europe ของ NGO กล่าวว่า “ETS จะยังคงแสดงบทบาทเดิมในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ซึ่งเกือบจะไร้ความหมาย” “ตอนนี้เราต้องมุ่งความสนใจไปที่มาตรการเพิ่มเติมในระดับประเทศ”
6. ปัญหา Brexit
การออกจากสหภาพยุโรปและตลาดการปล่อยมลพิษอย่างกะทันหันในวันที่ 29 มีนาคม 2019 อาจทำให้สห ราชอาณาจักรเสียค่าใช้จ่ายเกือบ 1 พันล้านปอนด์ในปี 2018 เพียงอย่างเดียว ตามข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษา Global Counsel นอกจากนี้ยังอาจทำให้ตลาดสหภาพยุโรปท่วมท้นด้วยการปล่อยมลพิษของอังกฤษโดยไม่จำเป็น
ทำไม เนื่องจากผู้ก่อมลพิษต้องส่งค่าเผื่อการปล่อย CO2 ในปี 2561 ภายในวันที่ 30 เมษายน 2562 และช่วงเวลาของ Brexit ทำให้เกิดช่องว่าง นั่นหมายถึงผู้ประกอบการในอังกฤษที่รู้ว่าพวกเขาจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของ ETS อีกต่อไป อาจทำให้ตลาดเต็มไปด้วยใบอนุญาต ซึ่งจะกดราคาและทำให้ระบบไม่เสถียร
คำตอบที่วางแผนไว้ของคณะกรรมาธิการคือการแยกเบี้ยเลี้ยงที่ออกโดยสหราชอาณาจักรออกจากส่วนที่เหลือของกลุ่มในปีหน้า ทำให้ง่ายต่อการยกเลิก
ตัวแทนระดับประเทศของสหภาพยุโรปอนุมัติมาตรการนี้เมื่อวันพฤหัสบดี แต่ในการประนีประนอม ยังรวมถึงบทบัญญัติที่อนุญาตให้สหราชอาณาจักรเปลี่ยนเส้นตายสำหรับผู้ปล่อยก๊าซธรรมชาติในการส่งใบอนุญาตปี 2018 ก่อน Brexit นั่นจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของผู้ปฏิบัติงานที่ติดค้างกับเบี้ยเลี้ยงขยะ
Credit : น้ำเต้าปูปลา
